Компанія smart повертається до концепції надкомпактних міських автомобілів, представивши новий електромобіль smart #2. Про плани відродити модель у стилі легендарного smart fortwo стало відомо кілька років тому. Згодом виробник опублікував перші тизери, оголосив назву новинки, показав замаскований прототип під час випробувань, а потім представив концепт Smart Concept #2. Серійний автомобіль уперше продемонстрували на початку серпня, а тепер відбулася його повноцінна прем’єра на Паризькому автосалоні. Одночасно компанія відкрила приймання попередніх замовлень у Європі та Китаї. Новий smart #2 створений як двомісний електромобіль для міста. Його головними перевагами мають стати компактні розміри, маневровість та електрична силова установка, пристосована до повсякденної експлуатації в міських умовах. Довжина європейських версій smart #2 залежно від виконання становить 2746 або 2764 мм. Для китайського ринку передбачені варіанти завдовжки 2751 і 2764 мм. Колісна база всіх модифікацій однакова — 1875 мм. Автомобіль комплектується колісними дисками діаметром 15 або 16 дюймів. Компактні габарити мають забезпечити новинці переваги під час паркування та пересування вузькими міськими вулицями. За своєю концепцією smart #2 продовжує ідею fortwo, адаптуючи її до сучасних вимог щодо оснащення та електричної мобільності. Доступ до двомісного салону відкривають двері без віконних рамок. Перед водієм розташована цифрова панель приладів із дисплеєм діагоналлю 8,8 дюйма, а центральне місце на передній панелі займає екран мультимедійної системи. Його діагональ становить 10,1 дюйма в європейській версії та 12,8 дюйма в китайській. Дизайн інтер’єру доповнюють круглі вентиляційні дефлектори. Між передніми сидіннями передбачені підсклянник і закритий відсік для зберігання дрібних речей. Багажні двері мають двосекційну конструкцію, причому нижня частина відкидається. Об’єм багажного відділення smart #2 становить 305 л, що є важливим показником для автомобіля такого класу. У Європі електромобіль smart #2 буде доступний у трьох основних комплектаціях: Pure, Pure+ і Premium. До стандартного оснащення увійдуть цифрова панель приладів, центральний мультимедійний дисплей, сім подушок безпеки, адаптивний круїз-контроль і функція Vehicle-to-Load (V2L), яка дає змогу використовувати тягову батарею для живлення зовнішніх електроприладів. Комплектація Pure+ додатково передбачає підігрів сидіння водія та розширений набір систем безпеки. Топове виконання Premium відрізняється скляним дахом, оздобленням салону екологічною шкірою, аудіосистемою Sennheiser із сімома динаміками, підігрівом керма та переднього пасажирського сидіння. Окремо виробник підготував спеціальне виконання Couture Edition, тираж якого обмежать 999 автомобілями. Його особливістю стане золотисте оформлення окремих елементів екстер’єру та інтер’єру. У відповідний колір пофарбують дах, корпуси зовнішніх дзеркал, колісні диски й декоративні деталі салону. У майбутньому європейську модельну лінійку також планують доповнити спортивною версією Brabus, яка отримає оригінальне оформлення. На китайському ринку покупцям запропонують два варіанти електромобіля. На старті продажів доступною буде лімітована спеціальна серія з тиражем 999 екземплярів, яка матиме іншу назву, але аналогічну концепцію оформлення. Згодом до неї приєднається стандартна комплектація. Новий smart #2 побудований на спеціально розробленій електричній платформі ECA (Electric Compact Architecture). Автомобіль має задній привод, а електродвигун розташований на задній осі. Силова установка розвиває 82 к.с. і 130 Нм крутного моменту. З місця до 100 км/год електромобіль розганяється за 11,6 секунди, а його максимальна швидкість становить 140 км/год. Тягова батарея ємністю 35,8 кВт·год забезпечує запас ходу до 290 км за циклом WLTP. Таких характеристик має бути достатньо для щоденних міських поїздок, коли компактні розміри та зручність паркування часто важливіші за високу потужність і велику дальність ходу. Приймання попередніх замовлень на smart #2 у Європі вже розпочалося. На ринках Німеччини, Італії та Франції ціни залежно від комплектації становлять від 19 990 до 25 690 євро. Повноцінні продажі нового електромобіля в Європі мають стартувати у 2027 році.

Компанія Volkswagen готує електричний кросовер Volkswagen ID. Tiguan, який має прийти на зміну моделям ID.4 та ID.5. Електричний Volkswagen ID.4 дебютував у 2020 році, а купеподібний ID.5 приєднався до модельної лінійки у 2021 році. За весь час виробництва цих моделей було випущено понад 950 тисяч автомобілів. Нова модель отримала оновлений дизайн кузова, модернізований інтер’єр із фізичними кнопками та електричну силову установку, знайому за попередниками. Таким чином Volkswagen прагне зробити свої електричні кросовери привабливішими для покупців. Зовнішність Volkswagen ID. Tiguan відрізняється від попередніх електричних моделей бренду більш виразними лініями та сучасним оформленням світлотехніки. Передню частину прикрашають дворівневі фари, об’єднані горизонтальною світловою смугою. Денними ходовими вогнями слугують верхні світлові елементи. Замість напівприхованих дверних ручок, які використовувалися на попередніх моделях, новинка отримала традиційні ручки. Задню частину кузова вирізняє прямокутний ліхтар, що візуально об’єднує обидві сторони автомобіля. Одночасно зі стандартним електрокросовером представлено спортивну версію Volkswagen ID. Tiguan R-Line. Вона відрізняється агресивнішим оформленням бамперів, вертикальними світлодіодними елементами в передній частині та спеціальними колісними дисками. Таке виконання підкреслює динамічний характер електричного кросовера. Салон Volkswagen ID. Tiguan отримав нову передню панель, двоспицеве кермо, змінені дверні карти та оновлений центральний тунель. Виробник також переглянув організацію робочого місця водія, повернувши фізичні кнопки замість частини сенсорних елементів керування. Цифрова панель приладів має діагональ 10 дюймів, а центральний сенсорний дисплей збільшився до 15 дюймів. Для порівняння, у Volkswagen ID.4 встановлювався центральний екран діагоналлю 12,9 дюйма. Ще однією особливістю нового електрокросовера став додатковий 12-дюймовий дисплей для переднього пасажира. Для екранів передбачені альтернативні варіанти оформлення, зокрема ретрографіка в стилі Volkswagen Golf IV. Фізичні кнопки знову з’явилися на кермі, а керування кліматичною системою також здійснюється за допомогою традиційних клавіш. Серед додаткового обладнання Volkswagen ID. Tiguan запропонують панорамний дах, передні сидіння з вентиляцією та масажем, а також аудіосистему harman/kardon потужністю 480 Вт. Об’єм багажника електричного кросовера становить 534 л. Крім того, під переднім капотом передбачено додатковий багажний відсік на 32 л. Електричний Volkswagen ID. Tiguan використовує технічні рішення попередніх моделей ID.4 та ID.5. Покупцям запропонують декілька модифікацій, які відрізнятимуться потужністю електродвигунів, ємністю акумулятора та запасом ходу. Початковий Volkswagen ID. Tiguan оснащується електродвигуном потужністю 190 к.с., встановленим на задній осі. Середня модифікація розвиває 286 к.с. і також має задній привод. Топова версія отримала два електродвигуни із сумарною потужністю 299 к.с. Така силова установка забезпечує повний привод, що має покращити зчеплення з дорогою в різних умовах експлуатації. Запас ходу Volkswagen ID. Tiguan залежить від обраної модифікації та ємності тягової батареї. Базова версія оснащується акумулятором ємністю 58 кВт·год і здатна проїжджати приблизно 450 км без підзаряджання. Середній варіант отримав батарею на 77 кВт·год, а заявлений запас ходу становить близько 600 км. Повноприводні модифікації комплектуються акумулятором найбільшої ємності. За попередніми даними, вони зможуть долати приблизно 560 км на одному заряді. Також Volkswagen ID. Tiguan підтримуватиме живлення зовнішніх електроприладів від тягової батареї. Це розширює можливості використання автомобіля під час подорожей та відпочинку. Новий електрокросовер Volkswagen отримає комплекс електронних асистентів ADAS. Зокрема, системи допомоги водієві зможуть розпізнавати сигнали світлофора та сприяти безпечнішому пересуванню в міських умовах. Серед функцій автомобіля також передбачено керування однією педаллю. Завдяки рекуперативному гальмуванню електрокросовер може сповільнюватися під час відпускання педалі акселератора, повертаючи частину енергії до акумулятора. Додаткові можливості забезпечує телематична система. За допомогою мобільного застосунку власник зможе дистанційно керувати основними функціями автомобіля. Приймання попередніх замовлень на Volkswagen ID. Tiguan у Європі має розпочатися 13 жовтня. На німецькому ринку початкова ціна електричного кросовера становитиме 42 695 євро. Початок продажів Volkswagen ID. Tiguan запланований на початок 2027 року. Вартість інших модифікацій залежатиме від силової установки, комплектації та додаткового обладнання. Поява нового електричного кросовера не означає завершення виробництва Volkswagen Tiguan із двигунами внутрішнього згоряння. Компанія продовжить випускати традиційну модель із бензиновими, дизельними та гібридними силовими установками.

Перший представник нового сімейства Neue Klasse — електричний кросовер BMW iX3 — дебютував понад рік тому. Відтоді модель отримала подовжену модифікацію для китайського ринку, а також доступнішу задньопривідну версію зі зменшеною батареєю. Тепер компанія BMW представила ще одну новинку — купеподібний кросовер, який отримав назву iX4. Головні відмінності від BMW iX3 полягають у силуеті кузова, оформленні задньої частини та висоті автомобіля. При цьому довжина і ширина обох моделей однакові — 4782 мм і 1895 мм відповідно. Натомість висота BMW iX4 становить 1595 мм проти 1635 мм у iX3. Колісна база залишилася незмінною — 2897 мм. Найбільше купеподібний BMW iX4 відрізняється від iX3 оформленням корми. Задні ліхтарі отримали дещо інший дизайн, але зберегли загальну стилістику молодшої моделі. Похилі двері багажника доповнені компактним спойлером з інтегрованим стоп-сигналом. Зміна форми кузова позначилася на місткості багажника: BMW iX3 пропонує від 520 до 1750 л залежно від положення задніх сидінь, тоді як у iX4 цей показник становить 490–1600 л. Крім того, обидва електрокросовери мають додаткове багажне відділення об’ємом 58 л під переднім капотом. У стандартне оснащення BMW iX4 увійде пакет M Sport і 20-дюймові колісні диски. За доплату можна буде замовити колеса діаметром до 22 дюймів. В інших деталях екстер’єр новинки багато в чому повторює BMW iX3. Схожа ситуація і в салоні, хоча певні відмінності все ж є: iX4 отримає спортивне кермо навіть у початковій комплектації, а також спортивні сидіння. Архітектура інтер’єру відповідає концепції Neue Klasse: панорамний дисплей Panoramic Vision, центральний екран діагоналлю 17,9 дюйма та мінімалістичне оформлення передньої панелі. Можливості операційної системи BMW X будуть такими самими, як у BMW iX3 та нового покоління BMW 3 Series. На старті продажів BMW iX4 запропонують у двох виконаннях — 40 xDrive та 50 xDrive. Обидві модифікації оснащені двома електродвигунами, встановленими на передній і задній осях. У версії 40 xDrive силова установка розвиває 374 к.с. і 520 Нм, тоді як потужність iX4 50 xDrive сягає 469 к.с., а крутний момент становить 645 Нм. Базовий варіант розганяється до 100 км/год за 5,6 секунди та здатний розвивати максимальну швидкість 200 км/год. Для потужнішої версії ці показники становлять 4,9 секунди та 210 км/год відповідно. Динамічні характеристики BMW iX4 50 xDrive повністю збігаються з параметрами аналогічного BMW iX3. Ємність тягової батареї BMW iX4 40 xDrive становить 82,6 кВт·год, а у версії 50 xDrive — 108,7 кВт·год. Запас ходу також залежить від модифікації: до 638 км для базового виконання та до 828 км для потужнішого. Електрична архітектура з робочою напругою 800 В забезпечує швидку зарядку потужністю до 300 або 400 кВт залежно від версії. Зокрема, поповнення заряду батареї BMW iX4 50 xDrive з 10% до 80% займає 21 хвилину. Такий самий час заряджання раніше заявляли і для BMW iX3 50 xDrive. У січні 2027 року лінійку поповнить ще одна модифікація — BMW iX4 M60 xDrive. Вона відрізнятиметься спеціальними елементами зовнішнього оформлення, спортивним кермом та особливим дизайном інтерфейсу мультимедійної системи. Проте головною особливістю стане силова установка потужністю 612 к.с. Такий електрокросовер зможе розганятися до 100 км/год за 3,9 секунди, а його максимальна швидкість становитиме 240 км/год і буде обмежена електронікою. Водночас через спортивні налаштування запас ходу зменшиться: з батареєю ємністю 108,7 кВт·год BMW iX4 M60 зможе проїжджати до 777 км. У стандартне оснащення BMW iX4 M60 увійдуть адаптивна підвіска з електронним регулюванням амортизаторів, спортивне рульове управління та електронне блокування диференціала задньої осі. Для двох інших модифікацій адаптивну підвіску запропонують як додаткове обладнання. Одночасно з прем’єрою BMW iX4 компанія представила найпотужнішу на цей момент версію кросовера iX3 — M60. За силовою установкою, динамічними характеристиками та оснащенням вона практично повністю повторює BMW iX4 M60 xDrive. Основна відмінність полягає в запасі ходу: BMW iX3 M60 зможе долати до 754 км на одному заряді, що на 23 км менше, ніж у купеподібного побратима.  Виробництво обох моделей у версіях M60 розпочнеться в березні 2027 року на заводі BMW у Дебрецені, Угорщина. У Європі вартість BMW iX4 40 xDrive стартуватиме від 70 900 євро. За потужнішу версію iX4 50 xDrive доведеться заплатити щонайменше 75 900 євро. Ціни на BMW iX4 M60 та BMW iX3 M60 виробник оголосить ближче до початку їх серійного виробництва.

Ще п’ять років тому Jaguar оголосив про масштабний перезапуск бренду, який мав допомогти підвищити його прибутковість та перевести марку до повноцінного luxury-сегмента. Основною ставкою стали дорогі електромобілі. У 2024 році компанія представила концептуальне купе Jaguar Type 00, а тепер показала його серійну версію — новий Jaguar Type 01. Електромобіль отримав дизайн у стилі «бурхливого модернізму» та став першим представником нового покоління моделей Jaguar. Назва Type 01 також має символічне значення. Слово «Type» відсилає до легендарних моделей Jaguar, «0» символізує нульові викиди, а «1» вказує на першого представника нового модельного покоління. Замість двомісного купе концепту Type 00 серійний Jaguar Type 01 отримав формат чотиридверного гранд-турера. За словами виробника, автомобіль має створити власний візуальний образ і не бути схожим на інші моделі на ринку. Новий електромобіль Jaguar вирізняється низькою лінією даху, коротким переднім звисом та довгим капотом. Серед характерних елементів дизайну — декоративні «латунні» накладки на крилах, масивна задня частина та великі люки зарядних портів з обох боків кузова. Довжина Jaguar Type 01 становить 5235 мм, а висота — 1403 мм. Для моделі передбачені 21- та 23-дюймові колеса. У найбільшій версії використовуються шини Pirelli P Zero. Кузов нового Jaguar на 73% виготовлений з алюмінію. Безкаркасні двері створюють плавний перехід між металевими поверхнями та склом і додатково підкреслюють мінімалістичний дизайн. Окремо Jaguar наголошує на аеродинамічній ефективності Type 01. Коефіцієнт опору повітря становить Cx 0,23, а для покращення аеродинаміки використовуються активні жалюзі в передній частині та трипозиційний висувний спойлер. Заднє скло конструкцією не передбачене, а задні ліхтарі інтегровані у спеціальні елементи задньої частини кузова. Салон Jaguar Type 01 розрахований на чотирьох пасажирів. Автомобіль отримав чотири окремі крісла, причому для передніх сидінь доступна функція масажу з режимом «гарячих каменів». Головною особливістю інтер’єру стала довга центральна консоль у формі «хребта», яка проходить від передньої панелі до багажного відділення. Для її оздоблення використовуються анодований алюміній та декоративні елементи з ефектом латуні. Об’єм багажника Jaguar Type 01 становить 450 л у чотиримісному компонуванні. Якщо скласти задні сидіння, доступний простір збільшується до 1000 л. Перед водієм встановлений великий 24-дюймовий OLED-дисплей, який виконує функції цифрової панелі приладів. Для управління основними функціями автомобіля використовується окремий 7-дюймовий сенсорний екран на центральній консолі. Замість традиційного салонного дзеркала заднього виду використовується екран камери, розташований у центральній частині передньої панелі. Панорамний дах отримав систему віртуальних сонцезахисних козирків, які можуть автоматично затемнювати окремі ділянки над передніми пасажирами. Двоколірне кермо з широкими спицями та сенсорними елементами управління виконане у своєрідному ретро-стилі. Перемикач режимів руху розташований за кермом. За акустичний супровід відповідає аудіосистема Immersive Sound System від Meridian. Вона має 38 динаміків, частина з яких інтегрована в сидіння. Ще 13 динаміків розташовані в панелі під передньою торпедо. Для збереження мінімалістичного дизайну Jaguar відмовився від встановлення динаміків у передніх дверях. Новий Jaguar також отримав голосового асистента, здатного розпізнавати 18 мов. Електромобіль побудований на новій платформі Jaguar Electric Architecture (JEA) з 850-вольтовою електричною архітектурою. Силова установка Jaguar Type 01 складається з трьох електродвигунів: одного на передній осі та двох на задній. У деяких режимах руху задні електромотори можуть відключатися для підвищення ефективності. Сумарна потужність системи становить 1030 к.с., а максимальний крутний момент досягає 1365 Нм. Таким чином, Jaguar Type 01 став найпотужнішою моделлю в історії британської марки. Розгін від 0 до 100 км/год займає 3,2 секунди. Для прискорення від 100 до 180 км/год електромобілю потрібно лише 4 секунди. Максимальна швидкість Jaguar Type 01 поки не розкривається. Запас ходу та заряджання Новий Jaguar Type 01 оснащений акумуляторною батареєю ємністю 118 кВт·год. Максимальний запас ходу за циклом WLTP становить до 720 км. При використанні зарядної станції потужністю до 350 кВт приблизно 320 км запасу ходу можна отримати за 13 хвилин. Повне заряджання в діапазоні від 10 до 80% займає близько 22 хвилин. Фактична швидкість заряджання залежатиме від можливостей конкретної зарядної станції та здатності автомобіля приймати максимальну потужність. Ходова частина та керованість Jaguar Type 01 отримав повністю кероване шасі. Передня підвіска побудована на подвійних поперечних важелях і доповнена пневматичними елементами та двоклапанними адаптивними амортизаторами. Розподіл маси між передньою та задньою осями становить 50:50, що має забезпечити збалансовану поведінку електромобіля та високу стабільність на швидкості. Системи безпеки та допомоги водієві Комплекс ADAS нового Jaguar Type 01 включає 10 зовнішніх камер, п’ять радарів та 12 ультразвукових датчиків. Обчислювальна платформа системи створена на базі технологій Nvidia. Передній радар розташований за новим логотипом Jaguar та має власну систему підігріву. Це рішення покликане забезпечити стабільну роботу електронних асистентів навіть за низьких температур. Коли почнеться виробництво Jaguar Type 01 Виробництво нового Jaguar Type 01 планують розпочати наступного року на заводі компанії в Соліхаллі. Перші серійні електромобілі повинні надійти клієнтам у другій половині 2027 року. Jaguar Type 01 стане одним із ключових автомобілів нового етапу розвитку бренду, поєднавши розкішний формат гранд-турера, електричну силову установку потужністю 1030 к.с., запас ходу до 720 км та нестандартний дизайн.

Компанія Hyundai вперше показала Tucson п’ятого покоління із заводським індексом NX5 у середині серпня, а у вересні представила версію для Південної Кореї. Тепер виробник розкрив глобальну модифікацію кросовера. Залежно від ринку модель буде доступна у двох варіантах довжини та колісної бази, з різними силовими установками, а також у спеціальному «позашляховому» виконанні. Зовнішність глобального Tucson виконана в стилістиці Art of Steel, характерною рисою якої є велика кількість прямих ліній. Практично на всю ширину передньої частини простягнулася світлодіодна смуга денних ходових вогнів. З боків від неї розташовані додаткові діодні секції, тоді як основні фари винесені нижче. Кросовер отримав масивні бампери та виразні «м’язисті» боковини. У задній частині тонка світлова смуга з’єднує вертикальні ліхтарі. На окремих ринках, зокрема корейському, буде доступна «позашляхова» модифікація XRT. Вона відрізняється власною прямокутною решіткою радіатора з широким центральним елементом, розвиненим захисним обвісом та спеціальними колісними дисками. Для американського ринку підготовлено Tucson XRT Pro. Його дорожній просвіт збільшено до 210 мм, автомобіль отримав позашляхові шини та передні буксирувальні вуха. У європейських країнах з’явиться і «спортивна» версія. Ймовірно, йдеться про виконання N Line, яке вже пропонувалося для Tucson попереднього покоління. Цю модифікацію поки не показали, тому не виключено, що її прем’єра відбудеться на виставці в Парижі в середині жовтня. На багатьох ринках, включно з Південною Кореєю та Північною Америкою, Tucson продаватиметься у подовженій версії. Її довжина становитиме 4700 мм — на 60 мм більше, ніж у попереднього глобального Tucson. Ширина збільшилася до 1905 мм (+40 мм), висота — до 1685 мм (+20 мм), а колісна база досягла 2785 мм (+30 мм). Дорожній просвіт заявлений на рівні 180 мм. Для європейського ринку знову розроблено коротшу версію кросовера, яка також стала більшою за попередника. Довжина зросла на 35 мм — до 4560 мм, ширина також збільшилася на 35 мм — до 1900 мм. Висота становить 1670 мм (+20 мм), а колісна база — 2720 мм (+40 мм). Кліренс залежно від версії становить 159 або 169 мм. Діаметр коліс для всіх ринків — від 17 до 20 дюймів. Відрізнити коротку та подовжену версії можна не лише за пропорціями. У компактнішого Tucson задні бічні вікна менші, а сріблясті декоративні вставки мають більші розміри. Оформлення салону для різних ринків практично однакове. Єдиний екранний блок поступився місцем двом окремим дисплеям. Вузька цифрова панель приладів діагоналлю 9,9 дюйма розташована максимально близько до лобового скла. Центральний дисплей мультимедійної системи Pleos Connect має діагональ 12,9 або 17 дюймів і підтримує вбудованих AI-асистентів. Під центральним екраном збереглися фізичні кнопки та регулятори. На центральному тунелі передбачені два бездротові зарядні пристрої для смартфонів і відкриті підстаканники. До переліку оснащення увійшла велика кількість сучасних систем допомоги водієві. Серед них — Memory Reverse Assist, яка запам’ятовує траєкторію руху та може автоматично керувати автомобілем під час руху заднім ходом. Система покликана спростити маневрування та паркування у вузьких місцях. Американський Tucson XRT Pro додатково отримав Smart Terrain Assist, яка аналізує параметри зчеплення та пробуксовування і надає водієві відповідні підказки. Бензинові версії залежно від ринку отримають турбований двигун 1.6 або атмосферний 2.0. Потужність силових агрегатів становитиме від 150 до 193 к.с., а максимальний крутний момент — від 191 до 264 Нм. Серед коробок передач передбачені шестиступінчаста механічна, семиступінчастий робот із двома зчепленнями, а також шестиступінчастий та восьмиступінчастий автомат. Розгін від 0 до 100 км/год залежно від модифікації займатиме від 9,5 до 12,4 секунди. Також для Tucson запропонують дві гібридні силові установки на основі 1,6-літрового турбодвигуна та шестиступінчастого автомату. Йдеться про звичайний гібрид HEV та підзаряджуваний PHEV. Потужність HEV залежно від версії становитиме від 236 до 245 к.с., максимальний крутний момент — 380 Нм. Розгін до 100 км/год займатиме 8,5 секунди. Ємність тягової батареї відносно невелика — 1,49 кВт⋅год. Підзаряджуваний гібрид PHEV поки заявлений лише для європейського ринку. Сумарна потужність установки становить 292 к.с., а максимальний крутний момент — 350 Нм. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. Акумулятор ємністю 17,1 кВт⋅год забезпечує запас ходу на електротязі до 81 км. Дизельних двигунів у новому Tucson не буде. Залежно від модифікації кросовер матиме передній або повний привід. Першим ринком для нового Hyundai Tucson стане Південна Корея, де продажі кросовера стартують уже цього року. В інших регіонах модель з’явиться у 2027 році.

На початку вересня компанія BMW опублікувала фотографії нової бензинової «трійки» в камуфляжі, а сьогодні відбувся повноцінний дебют моделі із заводським індексом G50. Це вже восьме покоління BMW 3 Series! На перший погляд зовні автомобіль максимально схожий на представлений раніше електричний седан BMW i3, створений у рамках актуальної мюнхенської концепції Neue Klasse. У профіль проглядаються ті самі пропорції «2,5-об’ємного кузова» — саме так виробник описує витягнутий силует із короткими звисами. Водночас перед нами класичний триоб’ємний седан, а його профіль і пропорції все ж відрізняються від електричної версії. Око не підводить: бензинова «трійка» має інші габарити. Вона на 5 мм довша за i3 — загальна довжина становить 4765 мм, але при цьому на 15 мм вужча (1850 мм) і на 22 мм нижча (1455 мм). Колісна база, навпаки, коротша: 2860 мм проти 2897 мм у електричного седана. Для порівняння, відстань між осями попереднього BMW 3 Series покоління G20 становила 2851 мм, та й загалом седани сьомого покоління були трохи компактнішими. Серед цікавих зовнішніх деталей — висувні дверні ручки, як у i3, а також передня частина зі здвоєними фарами та двома компактними «ніздрями», що зберігають спадкоємність фірмового стилю «трійки». Жовтий колір світлодіодів головної оптики, який отримала найпотужніша на сьогодні версія, додає автомобілю гоночного настрою та нагадує про змагання класу GT. Якщо BMW i3 оснащується візуально масивними для такого кузова колесами діаметром від 19 до 21 дюйма залежно від версії, то бензинові машини G50 для європейського ринку отримали колеса на розмір менше. Базовими стануть 18-дюймові диски, а топові версії пропонуватимуться з 20-дюймовими. Американські версії нової третьої серії отримають 19- або 20-дюймові колеса. Бензинову «трійку» також можна буде впізнати за ексклюзивним кольором кузова Le Castellet Blue Metallic, хоча для BMW i3 передбачені схожі відтінки. Тож на фотографіях ці моделі справді легко переплутати. Після седана i3 та кросовера iX3 салон нової «трійки» не став одкровенням. Перед водієм простягається стрічка дисплея Panoramic Vision під лобовим склом. Її доповнює злегка вигнутий 17,9-дюймовий центральний дисплей медіасистеми BMW Operating System X, побудованої на архітектурі Android Open Source Project. Екран орієнтований на водія. Опційний 3D Head-Up Display працює з навігаційними даними BMW Maps, Mapbox і Google Places. А кермо з ажурними вертикальними спицями стало одним із головних впізнаваних елементів інтер’єру нової «трійки». Програма індивідуалізації дозволить замовити навіть базові седани з М-кермом. Біле кермо Individual доступне лише при виборі комплектації Contemporary з оздобленням Digital White. Залежно від ринку покупцям запропонують три або чотири варіанти оформлення салону, не враховуючи декілька варіантів оздоблення за програмою BMW Individual. Також доступні три типи крісел залежно від версії седана. Голосовий асистент BMW Intelligent Personal Assistant та інтеграція технології генеративного AI на базі Alexa+ — такі ж, як у електричного седана i3. Покупці зможуть оформити платну підписку BMW Digital Premium, яка, зокрема, розширює навігаційні можливості медіасистеми та додає телематичний Security Assistant. Це вдосконалена охоронна система з відеореєстраторами та можливістю віддаленого доступу до автомобіля. Додаток Boosteroid дозволить запускати хмарні відеоігри на центральному екрані під час паркування.  Набір асистентів водія ADAS рівня L2++ включає, серед іншого, систему Motorway Assistant. Вона дозволяє керувати автомобілем без рук на швидкості до 130 км/год у 18 країнах Європи, а також у США, Канаді та Японії. Об’єм багажного відділення BMW 3 Series восьмого покоління становить 450 літрів, а паливного бака — 59 літрів. G50, як і попередник, побудований на платформі CLAR із передньою підвіскою McPherson та задньою п’ятиважільною конструкцією. Водночас шасі серйозно переглянули: розширили колію обох осей, змінили кути встановлення коліс і переробили еластокінематику. Також встановлені нові амортизатори, пружини та стабілізатори. За традицією BMW залишила покупцям вибір між стандартним та спортивним кермовим управлінням. При виборі другого відкривається доступ до наступної опції — однієї з двох адаптивних підвісок. Тож, як і раніше, різні варіанти шасі впливатимуть і на характер автомобіля. На старті BMW 3 Series представлена чотирма бензиновими версіями, причому баварці, на щастя, не обмежилися чотирма циліндрами. Базова бензинова задньопривідна «трійка» для Європи — BMW 318 із дволітровим двигуном потужністю 156 к.с. та максимальним крутним моментом 250 Нм. До 100 км/год седан розганяється за 9,5 секунди, а максимальна швидкість становить 215 км/год. Наступною в ієрархії є BMW 320 із 2,0-літровим двигуном потужністю 211 к.с. та 330 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год займає 7,4 секунди, а максимальна швидкість становить 240 км/год. Привід також задній. На вершині бензинової гами — повнопривідна BMW M350 xDrive із рядною «шісткою» об’ємом 3,0 літра, яка розвиває 426 к.с. і 540 Нм. Але це без урахування 48-вольтової м’якої гібридної системи! З нею сумарна потужність становить 444 к.с. Стартер-генератори отримали всі версії «трійки»: чотирициліндрові модифікації оснащені 11-сильним електромотором, тоді як для M350 xDrive використовується 18-сильний агрегат, інтегрований у восьмиступінчасту трансмісію Steptronic. За динамікою M350 xDrive ще не є повноцінною М-версією, але автомобіль і без того дуже швидкий: розгін до 100 км/год займає 4,1 секунди, а максимальна швидкість електронно обмежена на позначці 250 км/год. Згодом ця «трійка» отримає функцію Drift Moment, яка дозволить передавати весь крутний момент виключно на задню вісь. Покупці M350 xDrive, які придбають автомобіль до появи цієї функції, пізніше зможуть безкоштовно активувати режим. У стандартне оснащення моделі входять самоблокуючий диференціал та адаптивна M-підвіска. Зовні M350 xDrive відрізняється спойлером на кришці багажника та чотирма круглими патрубками вихлопної системи. Офіційні матеріали BMW підтверджують назву M350 xDrive та її показники споживання.  На ринку США BMW 318 і BMW 320 не продаватимуться. Там гаму відкриває задньопривідна BMW 330, а також буде доступна повнопривідна версія 330 xDrive. Під капотами цих автомобілів встановлений чотирициліндровий 2,0-літровий двигун потужністю 255 к.с. Динамічні характеристики обох версій однакові: 5,9 секунди до 60 миль/год і 250 км/год максимальної швидкості, обмеженої електронікою. Версія M350 xDrive також буде доступна для покупців у США. Усі бензинові двигуни TwinPower Turbo — дизельні версії на старті не передбачені — отримали доопрацьовану систему змінного керування клапанами Valvetronic і працюють за циклом Міллера. Виробник заявляє про перероблені впускні канали, змінені камери згоряння та нові турбокомпресори. Виробництво BMW 3 Series восьмого покоління на заводі в Дінгольфінгу розпочнеться в листопаді цього року. Основні компоненти при цьому випускатимуться на інших підприємствах BMW у Німеччині та Австрії. Мюнхенський завод компанії з наступного року повністю перейде на виробництво електромобілів, насамперед BMW i3. Поки що оголошені ціни для американського ринку. Базова BMW 330 із заднім приводом коштуватиме від 49 900 доларів. Повнопривідна версія буде на 2000 доларів дорожчою, а M350 xDrive у США оцінена в 65 900 доларів. Для порівняння, BMW i3 50 xDrive коштуватиме за океаном 61 500 доларів. Продажі в Америці розпочнуться у першому кварталі 2027 року, тоді як дата старту продажів у Європі поки не повідомляється.

Компанія JLR представила прототипи Range Rover Sport Electric у середині літа під час Фестивалю швидкості в Гудвуді, а тепер електричний позашляховик повністю розсекречений. Новинка запозичила технічні рішення у флагманського Range Rover Electric, який дебютував на початку осені, але при цьому коштуватиме значно дешевше за «старшого брата». Зовні Range Rover Sport Electric мало відрізняється від версій із двигунами внутрішнього згоряння. Електромобіль позбавлений вихлопних патрубків, його «радіаторна решітка» отримала більш аеродинамічний дизайн, а доповнюють образ оригінальні колісні диски. Інтер’єр побудований навколо масивної центральної консолі з нахиленим центральним дисплеєм. Екран розташований нижче рівня передньої панелі, під смугою повітроводів кліматичної системи, а його положення забезпечує водієві зручний доступ до основних функцій. Електричний кросовер пропонуватимуть у версіях Dynamic HSE та Autobiography. Покупці топової модифікації отримають доступ до програми Range Rover Bespoke з широкими можливостями персоналізації автомобіля. Range Rover Sport Electric побудований на оновленій версії модульної платформи MLA-Flex із 800-вольтовою архітектурою. Два електродвигуни сумарно розвивають 550 к.с. і 850 Нм. При активації системи Dynamic Launch Control електромобіль здатний розганятися до 100 км/год за 4,5 секунди — приблизно на рівні Range Rover Sport із турбованим V8. Для клієнтів, яким бракуватиме звичного звучання двигуна внутрішнього згоряння, розробники передбачили спеціальний «саундтрек». Літій-іонна батарея ємністю 118,5 кВт·год забезпечує запас ходу до 600 км. Як і флагманський Range Rover Electric, Sport отримав підтримку швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 350 кВт. Поповнення заряду з 10 до 80% займає 22 хвилини, а за 10 хвилин можна накопичити енергію приблизно для 220 км пробігу. За словами виробника, перехід на електричну силову установку не погіршив позашляхові можливості моделі. Range Rover Sport Electric отримав вдосконалену систему керування тягою, активну пневматичну підвіску та функцію «онлайн-контролю» кренів. Електроніка здатна відстежувати до 100 параметрів 500 разів на секунду. Електричний позашляховик зможе долати броди глибиною до 900 мм і підйоми з нахилом до 45 градусів. Порівняно з актуальною гібридною версією жорсткість кузова збільшена на 61%, а центр ваги став нижчим на 73 мм. Range Rover Sport Electric надійде у продаж на деяких ринках у першому кварталі наступного року. У Великій Британії ціна електричного позашляховика стартуватиме від 110 000 фунтів стерлінгів, що еквівалентно приблизно 146 200 доларам. Це на 45 000 фунтів, або близько 59 800 доларів, менше за вартість флагманського Range Rover Electric.