Протягом усіх років існування купе BMW M2 залишалося виключно задньопривідною моделлю. Ще три місяці тому з’явилася інформація про підготовку версії з повним приводом, а тепер така модифікація представлена офіційно. Нова версія BMW M2 отримала фірмову систему повного приводу M xDrive, запозичену у моделей M3 та M4. За розподіл тяги відповідає електроннокерована багатодискова муфта в роздавальній коробці, оснащена окремим блоком управління з функцією обмеження пробуксовування коліс. Це дозволяє компенсувати різницю швидкостей між осями без втручання системи DSC. На задній осі встановлено активний диференціал BMW M. Також водій може активувати режим із приводом лише на задні колеса та повністю відключити систему стабілізації DSC. Трилітровий рядний шестициліндровий турбомотор BMW S58 розвиває стандартні 480 к.с. та 600 Нм крутного моменту. Нагадаємо, що такі характеристики модель отримала після модернізації влітку 2024 року, тоді як представлена раніше версія M2 CS пропонує вже 530 к.с. і 650 Нм. Разом із тим новинка оснащена доопрацьованою версією двигуна із системою M Ignite, яка згодом стане доступною і для інших модифікацій. Особливістю агрегату стала система запалювання з попередньою камерою згоряння, що дозволяє знизити витрату пального на високих обертах без втрати потужності. Таке рішення необхідне для відповідності майбутнім екологічним вимогам стандарту Євро-7. Для повнопривідного виконання механічна коробка передач не передбачена. Автомобіль пропонується виключно з восьмиступеневою автоматичною трансмісією. BMW M2 з системою M xDrive прискорюється від 0 до 100 км/год за 3,7 секунди, що на 0,3 секунди швидше порівняно із задньопривідною версією з автоматичною коробкою передач. Розгін до 200 км/год займає 12,8 секунди, що на 0,1 секунди менше. Максимальна швидкість стандартно обмежена електронікою на позначці 250 км/год, однак за наявності пакета M Driver’s Package її можна збільшити до 285 км/год. Виробництво нової модифікації стартує у серпні на заводі BMW Group у мексиканському місті Сан-Луїс-Потосі, де також випускаються всі інші версії BMW M2.

Актуальне, третє покоління седана Bentley Flying Spur було представлено у 2019 році та відтоді неодноразово проходило модернізацію й оновлення. Попередній рестайлінг відбувся два роки тому, причому виробник позиціонував його як четверте покоління моделі, хоча зовнішні зміни були мінімальними. Водночас споріднені купе та кабріолет Bentley Continental GT отримали значно масштабніші дизайнерські доопрацювання, які тепер дісталися і седана. Разом із оновленою зовнішністю Flying Spur також обзавівся модернізованою версією S із гібридною силовою установкою. За прикладом дводверних Continental GT седан Flying Spur отримав нову передню оптику овальної форми з характерними «віями», яка замінила попередній «чотириокий» дизайн. У Bentley зазначають, що це перший седан марки з одинарними фарами з 1962 року. Крім нової світлотехніки, автомобіль отримав модернізовану решітку радіатора та інший передній бампер. Ззаду з’явилися змінена кришка багажника та оновлена графіка світлодіодних ліхтарів. Палітру кольорів кузова поповнив новий відтінок Dark Teal із зеленуватим переливом. Для комплектацій Azure та S підготовлено нові 22-дюймові колісні диски оригінального дизайну. Оновлений Bentley Flying Spur S оснащений бензоелектричною силовою установкою High Performance Hybrid. Вона поєднує 4,0-літровий бітурбований двигун V8 та електромотор, інтегрований у восьмиступеневу роботизовану коробку передач із двома зчепленнями. Сукупна потужність системи становить 680 к.с., а максимальний крутний момент досягає 930 Нм. Порівняно з попередньою версією показники зросли на 130 к.с. та 160 Нм відповідно. Прискорення від 0 до 100 км/год займає 3,7 секунди, а максимальна швидкість становить 307 км/год. Ходова частина оснащена повним приводом, керованими задніми колесами та пневматичною підвіскою з двоклапанними амортизаторами й активними стабілізаторами поперечної стійкості. На задній осі встановлено електроннокерований диференціал підвищеного тертя. Візуально Flying Spur S вирізняється розширеним пакетом чорного декору Blackline. У чорний колір Beluga пофарбовані корпуси дзеркал заднього виду та накладки на пороги. Затемнене оформлення отримала також світлотехніка. Завершують спортивний образ шильдики з позначенням версії S та подвійні вихлопні патрубки. Оновлені Bentley Flying Spur вже доступні для оформлення попередніх замовлень, однак офіційні ціни наразі не оголошені. Перші серійні автомобілі почнуть надходити клієнтам у четвертому кварталі поточного року.

Шість років тому компанія Ferrari розпочала розробку власного електромобіля в рамках проєкту Elettrica. У 2024 році італійці завершили будівництво спеціального комплексу E-Building, де випускатимуться виключно електричні моделі. Наприкінці минулого року виробник розкрив перші технічні подробиці новинки, а вже в лютому були показані інтер’єр і назва моделі — Luce, що в перекладі з італійської означає «світло». Тепер електромобіль Ferrari Luce дебютував офіційно. Не дивно, що до прем’єри компанія приховувала зовнішність моделі. Дизайн Ferrari Luce створювала каліфорнійська студія LoveFrom під керівництвом Jony Ive та Marc Newson. Новинка кардинально відрізняється від традиційних моделей Ferrari з ДВЗ. Ліфтбек отримав задні двері, що відкриваються проти руху, а також високий кузовний профіль. Масивний силует пояснюється великою батареєю, розміщеною в підлозі, хоча дизайнери частково приховали об’ємність за допомогою чорних елементів кузова. Також автомобіль оснащений найбільшими колесами в історії дорожніх Ferrari — 23-дюймовими спереду та 24-дюймовими ззаду. Передня частина Ferrari Luce позбавлена традиційної решітки радіатора. Її місце зайняли аеродинамічні повітроводи, інтегровані в капот і виконані у вигляді своєрідного антикрила. Задня частина також має систему повітроводів і чотири круглі ліхтарі у стилі класичних Ferrari. Завдяки плоскому днищу та прихованим дверним ручкам коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,254. Габарити електромобіля: довжина — 5026 мм, ширина — 1999 мм, висота — 1544 мм, колісна база — 2960 мм. Інтер’єр поєднує сучасні цифрові рішення з класичними фізичними елементами управління. Автомобіль отримав спортивне кермо у стилі Ferrari 1960-х років, яке складається з 19 алюмінієвих деталей. Перед водієм встановлена незвична панель приладів, створена разом із Samsung Display. В єдиному 12,5-дюймовому блоці розміщені три круглі дисплеї та додаткові індикатори між ними. Центральний дисплей мультимедійної системи має діагональ 10 дюймів. Поруч із ним інтегровані фізичні тумблери клімат-контролю та класичний стрілковий годинник. На центральній консолі розташований скляний селектор трансмісії і прозорий ключ. Ще однією особливістю інтер’єру стала стельова консоль в авіаційному стилі з окремою рукояткою активації launch-control. Задні пасажири отримали окрему зону клімат-контролю, дефлектори вентиляції та власний дисплей. Аудіосистема налічує 21 динамік із сумарною потужністю 3000 Вт. Для більш емоційного сприйняття електромобіля Ferrari застосувала систему підсилення реального звучання електромоторів. Спеціальний датчик зчитує мікровібрації силової установки, після чого звук підсилюється і транслюється в салон. Об’єм багажника становить 597 літрів. Ferrari Luce побудований на алюмінієвій платформі-скейтборді з інтегрованою батареєю та силовими модулями. Ліфтбек оснащений чотирма синхронними електромоторами — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність системи досягає 1050 к.с. і 990 Нм крутного моменту. Електромобіль масою 2260 кг прискорюється до 100 км/год за 2,5 секунди, до 200 км/год — за 6,8 секунди, а максимальна швидкість становить 310 км/год. Тягова батарея, створена в Маранелло, працює під напругою 880 В і має ємність 122 кВт·год. Підтримується зарядка потужністю до 350 кВт, а заявлений запас ходу сягає 530 км. Підвіска електромобіля встановлена на порожнистих алюмінієвих підрамниках із гумово-металевими з’єднаннями. Використані адаптивні амортизатори Multimatic із 48-вольтовими електроактуаторами замість класичних стабілізаторів поперечної стійкості. Розподіл маси між осями становить 47:53 на користь задньої осі. Також Ferrari Luce оснащений карбон-керамічними гальмами з дисками діаметром 390 мм спереду та 372 мм ззаду. Першим ринком для Ferrari Luce стане Європа. Базова вартість електромобіля становитиме від 520 тисяч євро. Прийом замовлень стартує пізніше цього року, а на ринок Північної Америки новинка вийде вже наступного року.

Ще у 2021 році, на тлі глобального тренду електрифікації автомобільної індустрії, Mercedes-Benz оголосила про створення нової лінійки електричних спорткарів AMG. Першим прообразом майбутньої серії став ефектний концепт Vision AMG, показаний у 2022 році. Через кілька років проєкт трансформувався у більш наближений до серії прототип Mercedes-AMG GT XX, а тепер компанія офіційно представила серійну версію довгоочікуваної моделі. Новинка отримала назву Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe і фактично стала наступником однойменного бензинового спортфастбека. Серед основних конкурентів моделі — Porsche Taycan та Audi e-tron GT. У розробку електричного AMG GT 4-Door Coupe було інвестовано значні ресурси. Для автомобіля створили нову 800-вольтову платформу AMG.EA, інтегровану в оригінальний п’ятидверний кузов формату фастбек. Попри очікування, серійна версія не стала точною копією концепту AMG GT XX, а отримала дизайн із елементами одразу кількох концепт-карів Mercedes. Передню частину виконано у фірмовому стилі з трапецієподібною решіткою-«зевом» із вертикальними ламелями та об’єднаними фарами з трипроменевою світлодіодною графікою. Динамічний силует доповнюють розширені крила, висувні ручки дверей і масивна корма з чорною овальною вставкою, світлодіодною смугою та шістьма круглими ліхтарями. Окрему увагу приділено активній аеродинаміці: висувному задньому спойлеру, керованим повітряним жалюзі та спортивному дифузору. Усі ці елементи входять до комплексу Aerokinetics і спрямовані на збільшення притискної сили. При цьому коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,22. Довжина електричного фастбека — 5094 мм, ширина — 1959 мм, висота — 1411 мм, колісна база — 3040 мм. Стандартно модель оснащується колесами діаметром від 19 до 21 дюйма, а за доплату доступні 21-дюймові аеродиски та спеціальні шини, що дозволяють збільшити запас ходу. Інтер’єр електрофастбека виконано в сучасній стилістиці Mercedes-Benz, із вираженим акцентом на водія. Автомобіль отримав розгорнуту передню панель із повернутою центральною консоллю. У базовій комплектації передбачено 10,2-дюймову цифрову панель приладів і 14-дюймовий дисплей мультимедійної системи MBUX Zero Layer. Їх доповнюють елементи керування AMG Race Engineer у центральному тунелі, багатофункціональне кермо з OLED-кнопками та окремий 14-дюймовий екран для переднього пасажира. Також доступні розвинене контурне підсвічування, оздоблення шкірою, алькантарою та карбоном, панорамний дах Sky Control із затемненням, спортивні крісла AMG Performance, аудіосистема Burmester High End 4D і індивідуальні опції Manufaktur. Інженери також інтегрували передову цифрову екосистему. Система MBUX оснащена голосовим AI-асистентом, магазином застосунків і розширеними спортивними функціями. Вона відображає телеметрію, фіксує час кола, записує відео заїздів і пропонує підказки для проходження трас. У систему вже закладено конфігурації таких трас, як Нюрбургринг і Спа-Франкоршам. Ходова частина базується на багатоважільній пневмопідвісці AMG Active Ride Control із напівактивною гідравлічною системою придушення кренів і повнокерованим шасі, де задні колеса повертаються до 6 градусів. Передбачено сім режимів руху: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual і AMG Force S+, а також окремий блок налаштувань AMG Race Engineer. Режим AMG Force S+ здатний імітувати перемикання передач і характер звучання V8-двигуна Mercedes-AMG GT R. Силова установка складається з трьох компактних осьових електромоторів, розроблених британською компанією Yasa. Вони об’єднані в модулі HP.EDU: один спереду і два ззаду. Передній двигун підключається лише за потреби — під час інтенсивного прискорення або рекуперації. У прототипі Mercedes-AMG GT XX ця система розвивала до 1360 к.с., однак у серійній версії її потужність зменшили. На старті продажів модель пропонується у двох версіях — GT 55 і GT 63. GT 55 видає до 816 к.с. і 1800 Нм, розганяючись до 100 км/год за 2,5 секунди. GT 63 розвиває до 1169 к.с. і 2000 Нм, забезпечуючи розгін до 100 км/год за 2,1 секунди та до 200 км/год за 6,4 секунди. Максимальна швидкість із пакетом Driver’s Package досягає 300 км/год. Обидві версії мають масу 2460 кг і оснащуються карбон-керамічними гальмами спереду та сталевими ззаду. Енергію забезпечує інтегрована в силову структуру кузова батарея ємністю 106 кВт·год із хімією NCMA. Вона складається з 2660 циліндричних елементів, об’єднаних у 18 модулів. Акумулятор підтримує надшвидку зарядку потужністю до 600 кВт: поповнення з 10% до 80% займає близько 11 хвилин, а за 10 хвилин можна отримати до 460 км запасу ходу. Запас ходу становить до 770 км для GT 55 і до 696 км для GT 63 (WLTP). Виробництво нового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe налагодять у Німеччині, на заводі в Зіндельфінгені вже цього літа. Вартість поки не оголошена, але очікується на рівні вище 100 000 євро.

Компанія Skoda Auto ретельно підійшла до просування нового електричного кросовера Epiq. Протягом двох років, починаючи з дебюту однойменного концепту, виробник поступово розкривав подробиці моделі та демонстрував елементи її дизайну. У компанії покладають великі надії на Epiq, адже саме цей електромобіль має стати одним із головних драйверів продажів бренду у найближчі роки. Тепер серійна версія Skoda Epiq офіційно представлена. Дизайн Skoda Epiq давно перестав бути таємницею. Зовнішність моделі виконана у новій фірмовій стилістиці Modern Solid. Силует кузова, виразні боковини, оригінальна світлотехніка та характерні вертикальні прорізи у бамперах практично без змін перейшли від концептуальної версії. Передню частину оформили у стилі Tech-Deck Face. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,275. Габарити електрокросовера доволі компактні: довжина — 4171 мм, ширина — 1798 мм, висота — 1581 мм, а колісна база — 2601 мм. Для моделі передбачені колеса діаметром від 18 до 20 дюймів. Інтер’єр серійної версії багато в чому повторює оформлення концепту та передсерійних прототипів. Уже в базовій комплектації кросовер оснащений цифровою панеллю приладів діагоналлю 5,3 дюйма та 13-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи. Також покупцям запропонують три варіанти оформлення салону з використанням перероблених матеріалів — Studio, Loft і Techtona. У салоні передбачено безліч ніш і відсіків загальним об’ємом 26 літрів. Основний багажник вміщує 475 літрів, а зі складеним другим рядом сидінь — до 1344 літрів. Додатково спереду є ще один багажний відсік об’ємом 25 літрів. На старті продажів Skoda Epiq буде доступний у трьох передньопривідних модифікаціях із одним електромотором. Така компоновка є особливістю бюджетної платформи MEB+, яка вже використовується в моделях Cupra Raval та Volkswagen ID. Polo. Базова версія оснащується електродвигуном потужністю 116 к.с. і 267 Нм крутного моменту. Середня модифікація отримала 135 к.с. при тому ж моменті. Обидві версії комплектуються літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 38,5 кВт·год, яка забезпечує запас ходу до 310 км. Розгін до 100 км/год займає 11 та 9,8 секунди відповідно, а максимальна швидкість становить 150 км/год. Топова версія електрокросовера отримала електромотор потужністю 211 к.с. і 290 Нм, а також батарею ємністю 55 кВт·год. Такий варіант здатний прискорюватися від 0 до 100 км/год за 7,1 секунди, розвивати до 160 км/год максимальної швидкості та проїжджати до 440 км за циклом WLTP без підзарядки. Новий Skoda Epiq уже доступний для замовлення в Європі. Зокрема, у Німеччині ціна топової версії стартує від 32,8 тисяч євро. Пізніше на ринку з’являться доступніші модифікації з початковою вартістю від 26 тисяч євро.

Компанія BMW розпочала реалізацію плану з інтеграції бренду Alpina у власне портфоліо. Нагадаємо, ще у 2022 році баварський концерн запустив процедуру викупу легендарної марки у її засновників — тюнінг-ательє Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, однак офіційно угоду завершили лише 1 січня цього року. Тепер BMW планує перетворити Alpina на власний аналог Maybach від Mercedes-Benz, але з більш вираженим спортивним характером. Підтвердженням цих намірів став представлений на конкурсі елегантності Villa d’Este 2026 концепт нової епохи — розкішне купе Vision BMW Alpina. Новий шоу-кар демонструє бажання BMW створювати не просто преміальні версії серійних моделей, а справді унікальні автомобілі з самобутнім дизайном. Зовнішність концепту втілює три основні цінності бренду Alpina — швидкість, комфорт і витонченість. Вони відобразилися у витягнутому до 5200 мм низькому кузові, довгому капоті, рельєфних «мускулистих» крилах і динамічній діагональній виштамповці, що тягнеться до задньої частини. Не обійшлося і без фірмових декоративних смуг на боковинах, а також багатоспицевих колісних дисків діаметром 22 дюйми спереду та 23 дюйми ззаду. При цьому новинка зберегла помітний візуальний зв’язок із материнським брендом BMW. Купе отримало характерний «акулячий ніс», який відсилає до дизайну BMW 6 Series (E24) кінця 1970-х років. У передній частині поєднані підсвічені вертикальні «ніздрі», вузька світлотехніка та масивні елементи бампера. Також дизайнери залишили фірмовий вигин Хофмайстера, а задню частину оформили L-подібними ліхтарями зі стилізацією під подвійні світлові смуги. Інтер’єр Vision BMW Alpina відповідає уявленню про розкішне купе класу gran turismo. Салон оснащений чотирма окремими сидіннями, над якими розташований великий скляний куполоподібний дах. Передня панель виконана у сучасній стилістиці BMW: тут встановлені чотириспицеве кермо, дисплей BMW Panoramic Vision під лобовим склом, нахилений екран мультимедійної системи та інтегрований у нього дисплей переднього пасажира. В оздобленні використані шкіра, дерево та полірований алюміній, а також прострочка у фірмових синіх і зелених кольорах Alpina. Крім того, оснащення включає кришталеві келихи, які ховаються у високій центральній консолі. Про технічну складову концепту наразі відомо небагато. Попри заглушки на місці решітки радіатора, розробники підтвердили, що Vision BMW Alpina оснащений справжнім двигуном V8, за характерне звучання якого відповідає вихлопна система з чотирма патрубками. Також повідомляється, що концепт підтримує щонайменше два режими руху — Speed і Comfort+. Наразі немає конкретної інформації й щодо серійного майбутнього Vision BMW Alpina. З одного боку, концепт може залишитися лише демонстрацією нового дизайнерського напрямку марки, але з іншого — BMW вже має досвід перетворення подібних шоу-карів на обмежені серійні моделі. Саме так сталося з BMW Skytop, який після дебюту на Villa d’Este вирішили випустити тиражем у 50 екземплярів. Якщо Vision BMW Alpina все ж отримає «зелене світло», найімовірніше, модель буде побудована на платформі наступного покоління BMW 7 Series.

Німецьке ательє Brabus відоме насамперед своїми доопрацьованими моделями Mercedes, однак останнім часом компанія активно розширює портфоліо проєктами на базі люксових британських марок, а також створює автомобілі з унікальними кузовами. До таких моделей, зокрема, належить тридверний shooting brake Rocket GTS. Новий гіперкар Brabus Bodo поєднав обидва сучасні напрями діяльності компанії: в його основі лежить британський суперкар Aston Martin Vanquish, але кузов «німця» повністю оригінальний. Гіперкар Bodo отримав назву на честь Бодо Бушмана — засновника компанії Brabus у 1977 році. Спорідненість із флагманським Aston Martin видають лише боковини з характерною формою дверей та скління. При цьому похилий дах разом із задніми стійками та вікнами повністю нові, як і решта кузова з карбоновими зовнішніми панелями. Передня частина отримала масивну решітку радіатора з вертикальними ламелями та окремими боковими секціями. Вузькі фари прийшли на зміну широко відкритій оптиці стандартного Vanquish. Плавні та стримані лінії кузова формують низький і динамічний силует. Задня частина гіперкара також виконана в оригінальному стилі та вирізняється багатосекційними ліхтарями і чотирма квадратними патрубками вихлопної системи. На кришці багажника встановлений активний висувний спойлер, який на швидкостях понад 140 км/год може виконувати функцію аеродинамічного гальма. Довжина Brabus Bodo становить 5062 мм — це на 207 мм більше за вихідний Vanquish. Інші габарити: ширина — 2027 мм, висота — 1305 мм. Колісна база, ймовірно, залишилася без змін — 2885 мм. Автомобіль оснащений 21-дюймовими колесами зі спеціально розробленими шинами Continental SportContact 7 Force. На відміну від екстер’єру, салон купе Brabus Bodo переважно зберіг архітектуру британської моделі. Головними змінами стали круглі дефлектори вентиляції замість вузьких і великий логотип Brabus на кермі. Решта відмінностей мають переважно декоративний характер. В інтер’єрі широко використовується карбон, а оздоблення виконане з чорної шкіри та замші. На сидіннях розміщені тиснені логотипи Brabus і силует автомобіля. Центральні вставки крісел прикрашені фірмовим візерунком у стилі черепашки. Стандартний для Vanquish бітурбований двигун V12 5.2 був форсований із 835 к.с. і 1000 Нм до 1000 к.с. та 1200 Нм. У парі з восьмиступінчастим «автоматом» ZF, розташованим перед задньою віссю, гіперкар із сухою масою 1774 кг розганяється до 100 км/год за 3 секунди, а прискорення від 0 до 300 км/год займає 23,9 секунди. Максимальна швидкість становить 360 км/год. Підвіска Brabus Bodo була модернізована за допомогою компонентів компанії KW. Для подолання нерівностей передню частину автомобіля можна підняти на 25 мм. За ефективне уповільнення відповідають карбон-керамічні гальма з дисками діаметром 410 мм спереду та 360 мм ззаду. Прем’єрний показ Brabus Bodo відбувся на італійському фестивалі FuoriConcorso. Усього компанія планує випустити 77 екземплярів гіперкара — це відсилання до року заснування Brabus. Вартість кожного автомобіля стартує від 1 млн євро. Як бонус покупці отримають дорожню сумку, виконану з тієї ж шкіри, що використовується для оздоблення салону.