Останні новини автомобільного світу в Україні
Новинки автомобілів: що нового на ринку
Огляди нових моделей та технічних інновацій
Події в автомобільній індустрії
Актуальні новини від виробників та дилерів
Огляди та порівняння нових авто
Першим електромобілем, розробленим власними силами підрозділу Mercedes-AMG, став фастбек GT 4-Door Coupe, який дебютував навесні. У серпні компанія анонсувала другу електричну модель — кросовер на тій самій платформі. Тепер Mercedes-AMG GT SUV представлений повністю: для нього підготували три модифікації з вражаючими показниками потужності, динаміки та запасу ходу. Зовнішність кросовера, як і спорідненого фастбека, може викликати неоднозначну реакцію. Водночас GT SUV має звичніші пропорції: витягнуту лінію даху, виразні колісні арки та відносно короткі звиси. Проте дизайн передньої та задньої частин кузова залишається доволі складним. Ззаду привертають увагу шість круглих ліхтарів, стилізованих під турбіни, а спереду — масивна підсвічувана решітка радіатора. На даху встановлений активний спойлер, який на швидкості понад 150 км/год автоматично змінює положення, щоб зменшити аеродинамічний опір або підвищити стійкість автомобіля залежно від дорожніх умов. У передньому бампері також передбачені активні вертикальні жалюзі. Ці елементи входять до фірмового аеродинамічного комплексу Aerokinetics, який використовується і на GT 4-Door Coupe. Для кузова доступно понад 60 відтінків фарбування за програмою персоналізації Manufaktur. Крім того, для кованих колісних дисків AMG вперше запропоновано вибір одного з трьох кольорів. Довжина новинки залежно від модифікації становить 5080–5084 мм, ширина — 2001 мм, висота — 1653 або 1656 мм. Колісна база дорівнює 3040 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,27–0,28. Інтер’єр знайомий за моделлю GT 4-Door Coupe. Цифрова панель приладів діагоналлю 10,2 дюйма та центральний дисплей на 14 дюймів візуально об’єднані в єдиний блок. Ще один 14-дюймовий екран призначений для переднього пасажира. Три поворотні регулятори на центральній консолі дають змогу змінювати налаштування руху, зокрема реакцію акселератора. Мультимедійна система MBUX працює на операційній системі Mercedes-Benz OS (MB.OS) і пропонує різні варіанти відображення інформації. Порівняно зі звичайними кросоверами Mercedes-AMG GT SUV має нижчу посадку. Водночас на другому ряду обіцяють достатньо місця для голови та ніг, хоча трьом пасажирам, імовірно, буде затісно в плечах. Об’єм багажника становить 607 л і збільшується до 1740 л зі складеними задніми сидіннями. Додаткове багажне відділення під переднім капотом має об’єм 111 л. Mercedes-AMG GT SUV став другою моделлю на архітектурі AMG.EA з 800-вольтовою електричною системою. Першою був згаданий фастбек GT 4-Door Coupe. Силові установки кросовер запозичив у спорідненої моделі. Початкова версія GT 53 SUV оснащена двома електродвигунами сумарною потужністю 544 к.с. і крутним моментом 800 Нм. Удосконалена система охолодження підтримує оптимальну температуру акумулятора та електромоторів. За заявою виробника, навіть за тривалого навантаження автомобіль здатний підтримувати потужність на рівні 367 к.с. Розгін до 100 км/год займає 4,2 с, а до 200 км/год — 14,6 с. Споряджена маса становить 2525 кг. Максимальна швидкість сягає 250 км/год за умови встановлення додаткового пакета Driver’s Package. Проміжна модифікація GT 55 SUV, представлена на фотографіях у чорному кольорі, отримала три електродвигуни сумарною потужністю 816 к.с. і крутним моментом 1860 Нм. Тривала потужність становить 721 к.с. Розгін до 100 км/год займає 3,1 с, а до 200 км/год — 9,9 с. Із пакетом Driver’s Package максимальна швидкість зростає до 270 км/год. Залежно від встановленої батареї маса автомобіля становить 2605 або 2715 кг. Топовий GT 63 SUV, зображений у жовтому кольорі, також має три електродвигуни, але їхня сумарна потужність сягає 1169 к.с., а крутний момент — 2000 Нм. Така силова установка дає змогу розганятися до 100 км/год за 2,7 с, а до 200 км/год — за 7,2 с. Тривала потужність і максимальна швидкість залишаються такими самими, як у GT 55 SUV. Маса автомобіля залежно від акумулятора становить 2585 або 2695 кг. Усі версії оснащені системою повного приводу AMG Performance 4Matic+. Примітно, що навіть найпотужніший кросовер поступається спорідненому фастбеку GT 55 за динамікою розгону. Останній набирає 100 км/год за 2,5 с, а 200 км/год — за 8,7 с. Базова батарея ємністю 106 кВт·год забезпечує запас ходу до 668 км за циклом WLTP. Десятихвилинне заряджання на потужності до 600 кВт дає змогу поповнити запас енергії для подолання 386 або 440 км залежно від модифікації. Для двох потужніших версій також передбачений акумулятор ємністю 128 кВт·год, із яким запас ходу за циклом WLTP сягає 700 км. За десять хвилин заряджання потужністю до 710 кВт можна отримати енергію ще на 454 км. Поповнення заряду з 10% до 80% займає відповідно 11 або 12 хвилин. Для топових модифікацій доступна активна підвіска AMG Active Ride Control+ із гідравлічною системою придушення кренів і клювання кузова, а також карбон-керамічні гальма. Для GT 55 SUV це додаткове обладнання, тоді як GT 63 SUV отримає його в базовій комплектації. Також передбачені керовані задні колеса та сім режимів руху. Система AMGFORCE Sport+ доповнює водіння штучно відтвореним звуком двигуна: шестициліндрового для GT 53 SUV або V8 для GT 55 SUV і GT 63 SUV. Звуковий супровід доповнюють імітація перемикання передач і вібрація сидінь. Виробництво Mercedes-AMG GT SUV організують на заводі в Зіндельфінгені. Першою на ринок вийде початкова модифікація GT 53 SUV: приймання замовлень у Німеччині розпочнеться 20 жовтня, а мінімальна ціна становитиме 113 050 євро. Навесні наступного року до неї приєднаються GT 55 SUV і GT 63 SUV.
Виробництво гібридного суперкара Porsche 918 Spyder завершилося у 2015 році, і відтоді в модельній лінійці німецької марки не було флагманського суперкара. Влітку 2023 року дебютував концепт Mission X, проте до серійного виробництва він так і не дістався. Однією з особливостей прототипу була повністю електрична силова установка, тоді як попит на електромобілі згодом почав сповільнюватися. Тепер Porsche представила концепт Mission S, який демонструє можливий напрям розвитку майбутнього сімейства флагманських автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Дизайнери під керівництвом головного стиліста Тобіаса Зюльмана, який приєднався до Porsche після роботи в McLaren, поєднали в зовнішності новинки мотиви культових моделей минулих років. Передня частина нагадує середньомоторний Porsche 911 GT1 1990-х років, а оформлення фар відсилає до другого покоління 911. У дизайні корми простежуються риси моделей 959 і 918 Spyder, колісні диски нагадують ті, що встановлювали на передньомоторне купе 928, а V-подібні опори бічних дзеркал перегукуються з Carrera GT. Ще одна незвичайна деталь — горизонтально розташований вентилятор у задній частині кузова, стилістично пов’язаний із гоночним Porsche 917, який переміг у перегонах «24 години Ле-Мана» 1970 року. Інтер’єр концепту витриманий у класичному стилі. Перед водієм розташована панель приладів із п’ятьма циферблатами, виконаними на цифровій основі. Водночас стрілка центрального тахометра цілком реальна, а не віртуальна. Сам прилад розміщений у телескопічному корпусі, який може висуватися в напрямку водія в режимах руху, що потребують максимальної концентрації. Окремого дисплея мультимедійної системи немає: його функції виконує смартфон, для якого передбачено спеціальне кріплення. Кліматичною установкою керують за допомогою поворотних регуляторів праворуч від керма, тоді як ліворуч розташований замок запалювання зі спеціальним ключем, розробленим для цього концепту. На вузькій центральній консолі, оформленій у дусі Porsche Carrera GT, встановлено селектор трансмісії — високий важіль із відкритим механізмом перемикання. Замість традиційних внутрішніх дверних ручок використовуються шкіряні петлі. Технічні характеристики Mission S виробник поки не розкриває. Водночас відповідно до нової стратегії розвитку Porsche під назвою Sportwagenschmiede ’35 модельний ряд марки має поповнитися суперкаром із двигуном внутрішнього згоряння. Для серійної моделі розроблять оригінальну архітектуру, яка не повторюватиме конструктивних рішень жодної з нинішніх або майбутніх моделей інших брендів концерну Volkswagen Group. Нова платформа розрахована на використання бензинових двигунів і різних типів гібридних силових установок, але не передбачає встановлення повністю електричних систем. Коли саме Porsche планує представити серійні суперкари нового сімейства, поки не повідомляється.
Для компанії Tesla модель Roadster має особливе значення. Саме з неї у 2008 році розпочалася історія бренду, тоді як великий ліфтбек Model S, який приніс Tesla світову популярність, дебютував лише у 2012-му. Roadster першого покоління створили у співпраці з британською компанією Lotus, взявши за основу конструкцію моделі Elise. Машинокомплекти для виробництва постачали з Англії, а зовнішні кузовні панелі та електроніку виготовляла сама Tesla. Спочатку електромобіль оснащувався двигуном потужністю 252 к.с. і крутним моментом 270 Нм та літій-іонною батареєю ємністю 53 кВт·год. Згодом характеристики покращили: потужність зросла до 292 к.с., а крутний момент — до 500 Нм. Заявлений час розгону до 100 км/год у таких версій становив 3,7 секунди. Для компанії Tesla модель Roadster має особливе значення. Саме з неї у 2008 році розпочалася історія бренду, тоді як великий ліфтбек Model S, який приніс Tesla світову популярність, дебютував лише у 2012-му. Roadster першого покоління створили у співпраці з британською компанією Lotus, взявши за основу конструкцію моделі Elise. Машинокомплекти для виробництва постачали з Англії, а зовнішні кузовні панелі та електроніку виготовляла сама Tesla. Спочатку електромобіль оснащувався двигуном потужністю 252 к.с. і крутним моментом 270 Нм та літій-іонною батареєю ємністю 53 кВт·год. Згодом характеристики покращили: потужність зросла до 292 к.с., а крутний момент — до 500 Нм. Заявлений час розгону до 100 км/год у таких версій становив 3,7 секунди. Однак перший Roadster, як то кажуть, не став масовим. Автомобіль був дорогим — майже 110 тисяч доларів — і залишався незрозумілим для значної частини потенційних покупців. За чотири роки Tesla так і не змогла реалізувати всі 2500 автомобілів, передбачені угодою з британською компанією Lotus. Проєкт згорнули після випуску 2450 екземплярів. Перші чутки про відродження моделі в новому поколінні з’явилися ще у 2016 році. А вже наступного, 2017-го, Tesla представила прототип і відкрила прийом попередніх замовлень із депозитом у 50 000 доларів, не назвавши конкретних термінів початку серійного виробництва. Відтоді запуск Roadster другого покоління неодноразово відкладали, проте в Tesla постійно підтримували інтерес до проєкту. Наприклад, керівник Tesla та SpaceX Ілон Маск відправив власний Roadster у космос. Через десять років після перших повідомлень про нову модель суперкар, який тепер доречніше називати гіперкаром, нарешті представили в Техасі. За традицією Tesla, захід виявився радше видовищним шоу, ніж класичною автомобільною презентацією: технічних подробиць поки небагато. Та й на дорогах загального користування новий Roadster з’явиться нескоро. Серійне виробництво обіцяють розпочати не раніше ніж через півтора року. З огляду на традиційні затримки Tesla, у кращому разі йдеться про 2028–2029 роки. Водночас інвестори компанії можуть потішити себе тим, що Roadster став найбільш епатажним і футуристичним автомобілем у нинішній модельній лінійці бренду. У Tesla стверджують, що він здатний кинути виклик гравітації. Але почнімо з традиційних характеристик. Зовнішність нового Roadster виконана в гранчастому стилі пікапа Tesla Cybertruck із плоскими кузовними панелями. У компанії пояснюють, що дизайн натхненний космічною тематикою, зокрема скафандрами астронавтів. Наприклад, тоноване скління мідного відтінку нагадує візори деяких космічних шоломів. Це перша модель Tesla, настільки тісно пов’язана з іншим проєктом Ілона Маска — компанією SpaceX. Зокрема, за участю інженерів SpaceX розробили спеціальну фарбу Ano White, яка має захищати кузов від корозії, ультрафіолетового випромінювання та електростатичної напруги. Чи використовуватимуть її на серійних автомобілях, поки невідомо. Найцікавіша деталь зовнішності — прихована головна оптика. Проте не варто очікувати висувних фар, якими свого часу оснащували деякі суперкари 1990-х років. Холодне світло світлодіодів виходить із вузьких блоків, які стають видимими, коли опускаються спеціальні пластини на передніх крилах. Задній моноліхтар виглядає традиційніше, а активне антикрило в опущеному положенні залишається непомітним. Підйомні двері відкривають доступ до мінімалістичного салону в традиційному для Tesla стилі. Залежно від версії він розрахований на одного або двох пасажирів: топовий Roadster Rocket буде одномісним. Штурвал замість звичайного керма вже не викликає такого подиву, як під час презентації електромобіля Tesla Model S Plaid, проте його форма ще більше віддалена від класичних автомобільних рішень. Центральний дисплей розгорнутий у бік водія. Крісла-ложементи двомісної версії не матимуть регулювань заради зниження маси й нагадуватимуть сидіння космічних шатлів із фантастичних фільмів. Ще одне незвичайне дизайнерське рішення — візуально масивна обробка рамки лобового скла. Вона акцентує увагу на широких стійках і поділяє огляд уперед на три сектори, як це зроблено в деяких мінівенах. До речі, Roadster не планують оснащувати фірмовою системою автопілота Tesla FSD. Натомість автомобіль отримає кермове управління за технологією steer-by-wire, тобто без механічного зв’язку між кермом і колесами. Про платформу нового Roadster відомо небагато. Заради максимально можливого зниження маси в Tesla не лише відмовилися від регулювання сидінь, а й застосували магнієві сплави, титан та вуглецеве волокно. Під час презентації основну увагу приділили технічній новинці — газовій рушійній установці, а також здатності автомобіля здійснювати короткочасні польоти. Очікується, що серійний Tesla Roadster Rocket, доступний обмеженому колу покупців, оснащуватиметься силовою установкою, розробленою спільно інженерами Tesla та SpaceX. Через державні обмеження й особливості нормативного регулювання така версія зможе з’явитися далеко не на всіх ринках. Реактивні мікродвигуни розташовані по периметру кузова та в задній частині автомобіля. Як паливо вони використовують холодний газ, конкретний тип якого в компанії поки не розкривають. Відомо лише, що його зберігатимуть у резервуарі об’ємом 600 літрів, який, за заявами розробників, можна буде поповнювати навіть під час руху, використовуючи газ із навколишнього середовища. Звучить фантастично? Tesla пішла ще далі: ці двигуни мають дозволити автомобілю ненадовго відірватися від землі. Під час презентації Roadster Rocket виконав трюк кікфліп: на швидкості автомобіль підскочив у повітря та, обертаючись навколо власної осі, перелетів через п’ять автомобілів Tesla, серед яких були електрична вантажівка Semi та безпілотний Cybercab. За поясненням представників компанії, електричні приводи реактивних двигунів забезпечують точне регулювання тяги, допомагають стабілізувати автомобіль у польоті та виконувати швидкі коригування під час приземлення. Roadster продемонстрував іще один трюк. Автомобіль повільно заїхав на високу рампу з від’ємним кутом нахилу, після чого, залишивши її край, піднявся в повітря, виконав переворот та приземлився на колеса. Для цього маневру знадобилася ще одна технічна новинка — вбудовані вентилятори. Вони відкачують повітря з-під днища, частково герметизуючи простір між кузовом гіперкара та дорожнім покриттям. Це має не лише збільшувати притискну силу, а й дозволяти автомобілю рухатися вертикальними поверхнями та витримувати бокові перевантаження до 2g. Після такого видовища заявлені динамічні характеристики вже не здаються настільки дивовижними. Базовий Roadster Performance, обладнаний витяжними вентиляторами, має розганятися до 60 миль/год (97 км/год) менш ніж за 1,6 секунди. Обмежена серія Roadster Thrust отримає не лише вентилятори, а й реактивні прискорювачі в задній частині кузова. Розгін до 97 км/год, за заявами виробника, триватиме менш ніж секунду — 0,9 секунди. Найпотужніший одномісний Roadster Rocket із двигунами, розташованими по периметру кузова, має бути ще швидшим: заявлений показник становить 0,59 секунди. Водночас під час онлайн-вимірювання на презентації зафіксували дещо скромніший результат — 0,81 секунди. Максимальна швидкість поки заявлена однакова для всіх версій, хоча, очевидно, йдеться про показник топового виконання: понад 370 км/год. Запас ходу має становити близько 500 км. Очікується, що для доріг загального користування сертифікують лише версію Performance. Roadster Thrust зможе пересуватися гоночними трасами, тоді як призначення версії Rocket поки залишається загадкою. Придбати її буде непросто: виробник самостійно надсилатиме запрошення потенційним покупцям, яких вважатиме гідними такого автомобіля. Так чи інакше, дев’ять років очікування та демонстрація автомобільних кульбітів поки сприяли зростанню акцій Tesla приблизно на 5%. Ринок сприйняв виклик гравітації позитивно, але без надмірного ентузіазму. Аналітики Barclays припускають, що Ілон Маск може об’єднати Tesla та SpaceX до кінця року, щоб посилити контроль над спільними акціонерами та прискорити реалізацію інших проєктів, пов’язаних із виробництвом чипів, робототехнікою та дата-центрами.
Компанія smart повертається до концепції надкомпактних міських автомобілів, представивши новий електромобіль smart #2. Про плани відродити модель у стилі легендарного smart fortwo стало відомо кілька років тому. Згодом виробник опублікував перші тизери, оголосив назву новинки, показав замаскований прототип під час випробувань, а потім представив концепт Smart Concept #2. Серійний автомобіль уперше продемонстрували на початку серпня, а тепер відбулася його повноцінна прем’єра на Паризькому автосалоні. Одночасно компанія відкрила приймання попередніх замовлень у Європі та Китаї. Новий smart #2 створений як двомісний електромобіль для міста. Його головними перевагами мають стати компактні розміри, маневровість та електрична силова установка, пристосована до повсякденної експлуатації в міських умовах. Довжина європейських версій smart #2 залежно від виконання становить 2746 або 2764 мм. Для китайського ринку передбачені варіанти завдовжки 2751 і 2764 мм. Колісна база всіх модифікацій однакова — 1875 мм. Автомобіль комплектується колісними дисками діаметром 15 або 16 дюймів. Компактні габарити мають забезпечити новинці переваги під час паркування та пересування вузькими міськими вулицями. За своєю концепцією smart #2 продовжує ідею fortwo, адаптуючи її до сучасних вимог щодо оснащення та електричної мобільності. Доступ до двомісного салону відкривають двері без віконних рамок. Перед водієм розташована цифрова панель приладів із дисплеєм діагоналлю 8,8 дюйма, а центральне місце на передній панелі займає екран мультимедійної системи. Його діагональ становить 10,1 дюйма в європейській версії та 12,8 дюйма в китайській. Дизайн інтер’єру доповнюють круглі вентиляційні дефлектори. Між передніми сидіннями передбачені підсклянник і закритий відсік для зберігання дрібних речей. Багажні двері мають двосекційну конструкцію, причому нижня частина відкидається. Об’єм багажного відділення smart #2 становить 305 л, що є важливим показником для автомобіля такого класу. У Європі електромобіль smart #2 буде доступний у трьох основних комплектаціях: Pure, Pure+ і Premium. До стандартного оснащення увійдуть цифрова панель приладів, центральний мультимедійний дисплей, сім подушок безпеки, адаптивний круїз-контроль і функція Vehicle-to-Load (V2L), яка дає змогу використовувати тягову батарею для живлення зовнішніх електроприладів. Комплектація Pure+ додатково передбачає підігрів сидіння водія та розширений набір систем безпеки. Топове виконання Premium відрізняється скляним дахом, оздобленням салону екологічною шкірою, аудіосистемою Sennheiser із сімома динаміками, підігрівом керма та переднього пасажирського сидіння. Окремо виробник підготував спеціальне виконання Couture Edition, тираж якого обмежать 999 автомобілями. Його особливістю стане золотисте оформлення окремих елементів екстер’єру та інтер’єру. У відповідний колір пофарбують дах, корпуси зовнішніх дзеркал, колісні диски й декоративні деталі салону. У майбутньому європейську модельну лінійку також планують доповнити спортивною версією Brabus, яка отримає оригінальне оформлення. На китайському ринку покупцям запропонують два варіанти електромобіля. На старті продажів доступною буде лімітована спеціальна серія з тиражем 999 екземплярів, яка матиме іншу назву, але аналогічну концепцію оформлення. Згодом до неї приєднається стандартна комплектація. Новий smart #2 побудований на спеціально розробленій електричній платформі ECA (Electric Compact Architecture). Автомобіль має задній привод, а електродвигун розташований на задній осі. Силова установка розвиває 82 к.с. і 130 Нм крутного моменту. З місця до 100 км/год електромобіль розганяється за 11,6 секунди, а його максимальна швидкість становить 140 км/год. Тягова батарея ємністю 35,8 кВт·год забезпечує запас ходу до 290 км за циклом WLTP. Таких характеристик має бути достатньо для щоденних міських поїздок, коли компактні розміри та зручність паркування часто важливіші за високу потужність і велику дальність ходу. Приймання попередніх замовлень на smart #2 у Європі вже розпочалося. На ринках Німеччини, Італії та Франції ціни залежно від комплектації становлять від 19 990 до 25 690 євро. Повноцінні продажі нового електромобіля в Європі мають стартувати у 2027 році.
Компанія Volkswagen готує електричний кросовер Volkswagen ID. Tiguan, який має прийти на зміну моделям ID.4 та ID.5. Електричний Volkswagen ID.4 дебютував у 2020 році, а купеподібний ID.5 приєднався до модельної лінійки у 2021 році. За весь час виробництва цих моделей було випущено понад 950 тисяч автомобілів. Нова модель отримала оновлений дизайн кузова, модернізований інтер’єр із фізичними кнопками та електричну силову установку, знайому за попередниками. Таким чином Volkswagen прагне зробити свої електричні кросовери привабливішими для покупців. Зовнішність Volkswagen ID. Tiguan відрізняється від попередніх електричних моделей бренду більш виразними лініями та сучасним оформленням світлотехніки. Передню частину прикрашають дворівневі фари, об’єднані горизонтальною світловою смугою. Денними ходовими вогнями слугують верхні світлові елементи. Замість напівприхованих дверних ручок, які використовувалися на попередніх моделях, новинка отримала традиційні ручки. Задню частину кузова вирізняє прямокутний ліхтар, що візуально об’єднує обидві сторони автомобіля. Одночасно зі стандартним електрокросовером представлено спортивну версію Volkswagen ID. Tiguan R-Line. Вона відрізняється агресивнішим оформленням бамперів, вертикальними світлодіодними елементами в передній частині та спеціальними колісними дисками. Таке виконання підкреслює динамічний характер електричного кросовера. Салон Volkswagen ID. Tiguan отримав нову передню панель, двоспицеве кермо, змінені дверні карти та оновлений центральний тунель. Виробник також переглянув організацію робочого місця водія, повернувши фізичні кнопки замість частини сенсорних елементів керування. Цифрова панель приладів має діагональ 10 дюймів, а центральний сенсорний дисплей збільшився до 15 дюймів. Для порівняння, у Volkswagen ID.4 встановлювався центральний екран діагоналлю 12,9 дюйма. Ще однією особливістю нового електрокросовера став додатковий 12-дюймовий дисплей для переднього пасажира. Для екранів передбачені альтернативні варіанти оформлення, зокрема ретрографіка в стилі Volkswagen Golf IV. Фізичні кнопки знову з’явилися на кермі, а керування кліматичною системою також здійснюється за допомогою традиційних клавіш. Серед додаткового обладнання Volkswagen ID. Tiguan запропонують панорамний дах, передні сидіння з вентиляцією та масажем, а також аудіосистему harman/kardon потужністю 480 Вт. Об’єм багажника електричного кросовера становить 534 л. Крім того, під переднім капотом передбачено додатковий багажний відсік на 32 л. Електричний Volkswagen ID. Tiguan використовує технічні рішення попередніх моделей ID.4 та ID.5. Покупцям запропонують декілька модифікацій, які відрізнятимуться потужністю електродвигунів, ємністю акумулятора та запасом ходу. Початковий Volkswagen ID. Tiguan оснащується електродвигуном потужністю 190 к.с., встановленим на задній осі. Середня модифікація розвиває 286 к.с. і також має задній привод. Топова версія отримала два електродвигуни із сумарною потужністю 299 к.с. Така силова установка забезпечує повний привод, що має покращити зчеплення з дорогою в різних умовах експлуатації. Запас ходу Volkswagen ID. Tiguan залежить від обраної модифікації та ємності тягової батареї. Базова версія оснащується акумулятором ємністю 58 кВт·год і здатна проїжджати приблизно 450 км без підзаряджання. Середній варіант отримав батарею на 77 кВт·год, а заявлений запас ходу становить близько 600 км. Повноприводні модифікації комплектуються акумулятором найбільшої ємності. За попередніми даними, вони зможуть долати приблизно 560 км на одному заряді. Також Volkswagen ID. Tiguan підтримуватиме живлення зовнішніх електроприладів від тягової батареї. Це розширює можливості використання автомобіля під час подорожей та відпочинку. Новий електрокросовер Volkswagen отримає комплекс електронних асистентів ADAS. Зокрема, системи допомоги водієві зможуть розпізнавати сигнали світлофора та сприяти безпечнішому пересуванню в міських умовах. Серед функцій автомобіля також передбачено керування однією педаллю. Завдяки рекуперативному гальмуванню електрокросовер може сповільнюватися під час відпускання педалі акселератора, повертаючи частину енергії до акумулятора. Додаткові можливості забезпечує телематична система. За допомогою мобільного застосунку власник зможе дистанційно керувати основними функціями автомобіля. Приймання попередніх замовлень на Volkswagen ID. Tiguan у Європі має розпочатися 13 жовтня. На німецькому ринку початкова ціна електричного кросовера становитиме 42 695 євро. Початок продажів Volkswagen ID. Tiguan запланований на початок 2027 року. Вартість інших модифікацій залежатиме від силової установки, комплектації та додаткового обладнання. Поява нового електричного кросовера не означає завершення виробництва Volkswagen Tiguan із двигунами внутрішнього згоряння. Компанія продовжить випускати традиційну модель із бензиновими, дизельними та гібридними силовими установками.
Перший представник нового сімейства Neue Klasse — електричний кросовер BMW iX3 — дебютував понад рік тому. Відтоді модель отримала подовжену модифікацію для китайського ринку, а також доступнішу задньопривідну версію зі зменшеною батареєю. Тепер компанія BMW представила ще одну новинку — купеподібний кросовер, який отримав назву iX4. Головні відмінності від BMW iX3 полягають у силуеті кузова, оформленні задньої частини та висоті автомобіля. При цьому довжина і ширина обох моделей однакові — 4782 мм і 1895 мм відповідно. Натомість висота BMW iX4 становить 1595 мм проти 1635 мм у iX3. Колісна база залишилася незмінною — 2897 мм. Найбільше купеподібний BMW iX4 відрізняється від iX3 оформленням корми. Задні ліхтарі отримали дещо інший дизайн, але зберегли загальну стилістику молодшої моделі. Похилі двері багажника доповнені компактним спойлером з інтегрованим стоп-сигналом. Зміна форми кузова позначилася на місткості багажника: BMW iX3 пропонує від 520 до 1750 л залежно від положення задніх сидінь, тоді як у iX4 цей показник становить 490–1600 л. Крім того, обидва електрокросовери мають додаткове багажне відділення об’ємом 58 л під переднім капотом. У стандартне оснащення BMW iX4 увійде пакет M Sport і 20-дюймові колісні диски. За доплату можна буде замовити колеса діаметром до 22 дюймів. В інших деталях екстер’єр новинки багато в чому повторює BMW iX3. Схожа ситуація і в салоні, хоча певні відмінності все ж є: iX4 отримає спортивне кермо навіть у початковій комплектації, а також спортивні сидіння. Архітектура інтер’єру відповідає концепції Neue Klasse: панорамний дисплей Panoramic Vision, центральний екран діагоналлю 17,9 дюйма та мінімалістичне оформлення передньої панелі. Можливості операційної системи BMW X будуть такими самими, як у BMW iX3 та нового покоління BMW 3 Series. На старті продажів BMW iX4 запропонують у двох виконаннях — 40 xDrive та 50 xDrive. Обидві модифікації оснащені двома електродвигунами, встановленими на передній і задній осях. У версії 40 xDrive силова установка розвиває 374 к.с. і 520 Нм, тоді як потужність iX4 50 xDrive сягає 469 к.с., а крутний момент становить 645 Нм. Базовий варіант розганяється до 100 км/год за 5,6 секунди та здатний розвивати максимальну швидкість 200 км/год. Для потужнішої версії ці показники становлять 4,9 секунди та 210 км/год відповідно. Динамічні характеристики BMW iX4 50 xDrive повністю збігаються з параметрами аналогічного BMW iX3. Ємність тягової батареї BMW iX4 40 xDrive становить 82,6 кВт·год, а у версії 50 xDrive — 108,7 кВт·год. Запас ходу також залежить від модифікації: до 638 км для базового виконання та до 828 км для потужнішого. Електрична архітектура з робочою напругою 800 В забезпечує швидку зарядку потужністю до 300 або 400 кВт залежно від версії. Зокрема, поповнення заряду батареї BMW iX4 50 xDrive з 10% до 80% займає 21 хвилину. Такий самий час заряджання раніше заявляли і для BMW iX3 50 xDrive. У січні 2027 року лінійку поповнить ще одна модифікація — BMW iX4 M60 xDrive. Вона відрізнятиметься спеціальними елементами зовнішнього оформлення, спортивним кермом та особливим дизайном інтерфейсу мультимедійної системи. Проте головною особливістю стане силова установка потужністю 612 к.с. Такий електрокросовер зможе розганятися до 100 км/год за 3,9 секунди, а його максимальна швидкість становитиме 240 км/год і буде обмежена електронікою. Водночас через спортивні налаштування запас ходу зменшиться: з батареєю ємністю 108,7 кВт·год BMW iX4 M60 зможе проїжджати до 777 км. У стандартне оснащення BMW iX4 M60 увійдуть адаптивна підвіска з електронним регулюванням амортизаторів, спортивне рульове управління та електронне блокування диференціала задньої осі. Для двох інших модифікацій адаптивну підвіску запропонують як додаткове обладнання. Одночасно з прем’єрою BMW iX4 компанія представила найпотужнішу на цей момент версію кросовера iX3 — M60. За силовою установкою, динамічними характеристиками та оснащенням вона практично повністю повторює BMW iX4 M60 xDrive. Основна відмінність полягає в запасі ходу: BMW iX3 M60 зможе долати до 754 км на одному заряді, що на 23 км менше, ніж у купеподібного побратима. Виробництво обох моделей у версіях M60 розпочнеться в березні 2027 року на заводі BMW у Дебрецені, Угорщина. У Європі вартість BMW iX4 40 xDrive стартуватиме від 70 900 євро. За потужнішу версію iX4 50 xDrive доведеться заплатити щонайменше 75 900 євро. Ціни на BMW iX4 M60 та BMW iX3 M60 виробник оголосить ближче до початку їх серійного виробництва.
Ще п’ять років тому Jaguar оголосив про масштабний перезапуск бренду, який мав допомогти підвищити його прибутковість та перевести марку до повноцінного luxury-сегмента. Основною ставкою стали дорогі електромобілі. У 2024 році компанія представила концептуальне купе Jaguar Type 00, а тепер показала його серійну версію — новий Jaguar Type 01. Електромобіль отримав дизайн у стилі «бурхливого модернізму» та став першим представником нового покоління моделей Jaguar. Назва Type 01 також має символічне значення. Слово «Type» відсилає до легендарних моделей Jaguar, «0» символізує нульові викиди, а «1» вказує на першого представника нового модельного покоління. Замість двомісного купе концепту Type 00 серійний Jaguar Type 01 отримав формат чотиридверного гранд-турера. За словами виробника, автомобіль має створити власний візуальний образ і не бути схожим на інші моделі на ринку. Новий електромобіль Jaguar вирізняється низькою лінією даху, коротким переднім звисом та довгим капотом. Серед характерних елементів дизайну — декоративні «латунні» накладки на крилах, масивна задня частина та великі люки зарядних портів з обох боків кузова. Довжина Jaguar Type 01 становить 5235 мм, а висота — 1403 мм. Для моделі передбачені 21- та 23-дюймові колеса. У найбільшій версії використовуються шини Pirelli P Zero. Кузов нового Jaguar на 73% виготовлений з алюмінію. Безкаркасні двері створюють плавний перехід між металевими поверхнями та склом і додатково підкреслюють мінімалістичний дизайн. Окремо Jaguar наголошує на аеродинамічній ефективності Type 01. Коефіцієнт опору повітря становить Cx 0,23, а для покращення аеродинаміки використовуються активні жалюзі в передній частині та трипозиційний висувний спойлер. Заднє скло конструкцією не передбачене, а задні ліхтарі інтегровані у спеціальні елементи задньої частини кузова. Салон Jaguar Type 01 розрахований на чотирьох пасажирів. Автомобіль отримав чотири окремі крісла, причому для передніх сидінь доступна функція масажу з режимом «гарячих каменів». Головною особливістю інтер’єру стала довга центральна консоль у формі «хребта», яка проходить від передньої панелі до багажного відділення. Для її оздоблення використовуються анодований алюміній та декоративні елементи з ефектом латуні. Об’єм багажника Jaguar Type 01 становить 450 л у чотиримісному компонуванні. Якщо скласти задні сидіння, доступний простір збільшується до 1000 л. Перед водієм встановлений великий 24-дюймовий OLED-дисплей, який виконує функції цифрової панелі приладів. Для управління основними функціями автомобіля використовується окремий 7-дюймовий сенсорний екран на центральній консолі. Замість традиційного салонного дзеркала заднього виду використовується екран камери, розташований у центральній частині передньої панелі. Панорамний дах отримав систему віртуальних сонцезахисних козирків, які можуть автоматично затемнювати окремі ділянки над передніми пасажирами. Двоколірне кермо з широкими спицями та сенсорними елементами управління виконане у своєрідному ретро-стилі. Перемикач режимів руху розташований за кермом. За акустичний супровід відповідає аудіосистема Immersive Sound System від Meridian. Вона має 38 динаміків, частина з яких інтегрована в сидіння. Ще 13 динаміків розташовані в панелі під передньою торпедо. Для збереження мінімалістичного дизайну Jaguar відмовився від встановлення динаміків у передніх дверях. Новий Jaguar також отримав голосового асистента, здатного розпізнавати 18 мов. Електромобіль побудований на новій платформі Jaguar Electric Architecture (JEA) з 850-вольтовою електричною архітектурою. Силова установка Jaguar Type 01 складається з трьох електродвигунів: одного на передній осі та двох на задній. У деяких режимах руху задні електромотори можуть відключатися для підвищення ефективності. Сумарна потужність системи становить 1030 к.с., а максимальний крутний момент досягає 1365 Нм. Таким чином, Jaguar Type 01 став найпотужнішою моделлю в історії британської марки. Розгін від 0 до 100 км/год займає 3,2 секунди. Для прискорення від 100 до 180 км/год електромобілю потрібно лише 4 секунди. Максимальна швидкість Jaguar Type 01 поки не розкривається. Запас ходу та заряджання Новий Jaguar Type 01 оснащений акумуляторною батареєю ємністю 118 кВт·год. Максимальний запас ходу за циклом WLTP становить до 720 км. При використанні зарядної станції потужністю до 350 кВт приблизно 320 км запасу ходу можна отримати за 13 хвилин. Повне заряджання в діапазоні від 10 до 80% займає близько 22 хвилин. Фактична швидкість заряджання залежатиме від можливостей конкретної зарядної станції та здатності автомобіля приймати максимальну потужність. Ходова частина та керованість Jaguar Type 01 отримав повністю кероване шасі. Передня підвіска побудована на подвійних поперечних важелях і доповнена пневматичними елементами та двоклапанними адаптивними амортизаторами. Розподіл маси між передньою та задньою осями становить 50:50, що має забезпечити збалансовану поведінку електромобіля та високу стабільність на швидкості. Системи безпеки та допомоги водієві Комплекс ADAS нового Jaguar Type 01 включає 10 зовнішніх камер, п’ять радарів та 12 ультразвукових датчиків. Обчислювальна платформа системи створена на базі технологій Nvidia. Передній радар розташований за новим логотипом Jaguar та має власну систему підігріву. Це рішення покликане забезпечити стабільну роботу електронних асистентів навіть за низьких температур. Коли почнеться виробництво Jaguar Type 01 Виробництво нового Jaguar Type 01 планують розпочати наступного року на заводі компанії в Соліхаллі. Перші серійні електромобілі повинні надійти клієнтам у другій половині 2027 року. Jaguar Type 01 стане одним із ключових автомобілів нового етапу розвитку бренду, поєднавши розкішний формат гранд-турера, електричну силову установку потужністю 1030 к.с., запас ходу до 720 км та нестандартний дизайн.
Компанія Hyundai вперше показала Tucson п’ятого покоління із заводським індексом NX5 у середині серпня, а у вересні представила версію для Південної Кореї. Тепер виробник розкрив глобальну модифікацію кросовера. Залежно від ринку модель буде доступна у двох варіантах довжини та колісної бази, з різними силовими установками, а також у спеціальному «позашляховому» виконанні. Зовнішність глобального Tucson виконана в стилістиці Art of Steel, характерною рисою якої є велика кількість прямих ліній. Практично на всю ширину передньої частини простягнулася світлодіодна смуга денних ходових вогнів. З боків від неї розташовані додаткові діодні секції, тоді як основні фари винесені нижче. Кросовер отримав масивні бампери та виразні «м’язисті» боковини. У задній частині тонка світлова смуга з’єднує вертикальні ліхтарі. На окремих ринках, зокрема корейському, буде доступна «позашляхова» модифікація XRT. Вона відрізняється власною прямокутною решіткою радіатора з широким центральним елементом, розвиненим захисним обвісом та спеціальними колісними дисками. Для американського ринку підготовлено Tucson XRT Pro. Його дорожній просвіт збільшено до 210 мм, автомобіль отримав позашляхові шини та передні буксирувальні вуха. У європейських країнах з’явиться і «спортивна» версія. Ймовірно, йдеться про виконання N Line, яке вже пропонувалося для Tucson попереднього покоління. Цю модифікацію поки не показали, тому не виключено, що її прем’єра відбудеться на виставці в Парижі в середині жовтня. На багатьох ринках, включно з Південною Кореєю та Північною Америкою, Tucson продаватиметься у подовженій версії. Її довжина становитиме 4700 мм — на 60 мм більше, ніж у попереднього глобального Tucson. Ширина збільшилася до 1905 мм (+40 мм), висота — до 1685 мм (+20 мм), а колісна база досягла 2785 мм (+30 мм). Дорожній просвіт заявлений на рівні 180 мм. Для європейського ринку знову розроблено коротшу версію кросовера, яка також стала більшою за попередника. Довжина зросла на 35 мм — до 4560 мм, ширина також збільшилася на 35 мм — до 1900 мм. Висота становить 1670 мм (+20 мм), а колісна база — 2720 мм (+40 мм). Кліренс залежно від версії становить 159 або 169 мм. Діаметр коліс для всіх ринків — від 17 до 20 дюймів. Відрізнити коротку та подовжену версії можна не лише за пропорціями. У компактнішого Tucson задні бічні вікна менші, а сріблясті декоративні вставки мають більші розміри. Оформлення салону для різних ринків практично однакове. Єдиний екранний блок поступився місцем двом окремим дисплеям. Вузька цифрова панель приладів діагоналлю 9,9 дюйма розташована максимально близько до лобового скла. Центральний дисплей мультимедійної системи Pleos Connect має діагональ 12,9 або 17 дюймів і підтримує вбудованих AI-асистентів. Під центральним екраном збереглися фізичні кнопки та регулятори. На центральному тунелі передбачені два бездротові зарядні пристрої для смартфонів і відкриті підстаканники. До переліку оснащення увійшла велика кількість сучасних систем допомоги водієві. Серед них — Memory Reverse Assist, яка запам’ятовує траєкторію руху та може автоматично керувати автомобілем під час руху заднім ходом. Система покликана спростити маневрування та паркування у вузьких місцях. Американський Tucson XRT Pro додатково отримав Smart Terrain Assist, яка аналізує параметри зчеплення та пробуксовування і надає водієві відповідні підказки. Бензинові версії залежно від ринку отримають турбований двигун 1.6 або атмосферний 2.0. Потужність силових агрегатів становитиме від 150 до 193 к.с., а максимальний крутний момент — від 191 до 264 Нм. Серед коробок передач передбачені шестиступінчаста механічна, семиступінчастий робот із двома зчепленнями, а також шестиступінчастий та восьмиступінчастий автомат. Розгін від 0 до 100 км/год залежно від модифікації займатиме від 9,5 до 12,4 секунди. Також для Tucson запропонують дві гібридні силові установки на основі 1,6-літрового турбодвигуна та шестиступінчастого автомату. Йдеться про звичайний гібрид HEV та підзаряджуваний PHEV. Потужність HEV залежно від версії становитиме від 236 до 245 к.с., максимальний крутний момент — 380 Нм. Розгін до 100 км/год займатиме 8,5 секунди. Ємність тягової батареї відносно невелика — 1,49 кВт⋅год. Підзаряджуваний гібрид PHEV поки заявлений лише для європейського ринку. Сумарна потужність установки становить 292 к.с., а максимальний крутний момент — 350 Нм. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. Акумулятор ємністю 17,1 кВт⋅год забезпечує запас ходу на електротязі до 81 км. Дизельних двигунів у новому Tucson не буде. Залежно від модифікації кросовер матиме передній або повний привід. Першим ринком для нового Hyundai Tucson стане Південна Корея, де продажі кросовера стартують уже цього року. В інших регіонах модель з’явиться у 2027 році.